У нашего района редкая судьба: он вырос не благодаря реке, а вопреки ей. Большая вода и весенняя распутица веками делали аксайскую переправу через Дон проклятием путников – и именно поэтому здесь выросла одна из главных дорожных узловых точек империи.

На сельских дорогах Аксайского района постоянно идут работы. / ФОТО из архива редакции

У переправы сходились четыре почтовых тракта – Казанский, Мариупольский, Бахмутский и Задонский, и вся почта, курьеры, коляски и дилижансы, шедшие из Петербурга на Кавказ, проходили через станицу Аксайскую. Почтовая станция, впервые упомянутая в документах 1792 года, стала воротами юга России.

Первая по-настоящему большая дорожная стройка на нашей земле разгорелась из нешуточного спора. Когда в середине XIX века решали, где ставить новую переправу, ростовские купцы считали – конечно, у них; Войсковое правление стояло насмерть, опасаясь, что торговый Ростов подорвет казачью экономику. Казаки победили: дамбу начали строить на своей земле.

Летним утром 11 июля 1846 года, в день венчания великой княгини Ольги Николаевны, в станицу Аксайскую съехались Войсковое правление, духовенство, гости из соседних хуторов. Крестным ходом через Дон, с молебном о скорейшем завершении «полезного дела» – удобной переправы на одном из главнейших путей государства – наказной атаман Войска Донского Максим Власов всенародно объявил о начале работ. Тогда же родилось и имя: станицу Махинскую переименовали в Ольгинскую, а дамбу украсили именем великой княгини.

Стройка обернулась девятилетней эпопеей. Руководил работами генерал-майор де-Витте, и когда его люди разослали по деревням приглашения наняться на земляные работы, местные наотрез отказались – и тогда на Дон потянулись вольные плотники и каменщики: воронежцы и калужане, смоляне и выходцы из дальних губерний. Прослышав о государевом деле, они оставляли дома пашни и шли за сотни верст – русские, украинцы, белорусы, вчерашние крестьяне разных наречий и вер, – чтобы вместе насыпать насышь посреди займища. По сути, Ольгинская дамба стала одной из первых больших строек, где буквально руками разных народов России лепилось общее. По трем контрактам с подрядчиками ждали 450 рабочих с 400 конными – и, хотя до осени они не приехали в полном составе, дело не остановилось.

В 1847-м на стройку пришла холера. И все же дамбу достроили: 14 километров насыпи по займищу, восемь мостов, казне она обошлась в 935 236 рублей, а обслуживали ее 93 человека – офицеры, писари, урядники и казаки с буквами «ОД» на погонах. 13 апреля 1855 года торжественно открылось движение по дамбе и плашкоутному – наплавному – мосту. Стояли и ревели от счастья: дело, за которое ложились, было сделано.

Шоссе на Кавказ стало круглогодичным, Аксай получил экономический подъем, а часть легендарной трассы живет до сих пор: современная дорога Аксай – Ольгинская во многом повторяет линию почтового тракта.

Во второй половине XX века дорожную сеть района ковал Аксайский дорожный ремонтно-строительный участок – тот самый, что прокладывал проспект Ленина и рос вместе с городом. Это была эпоха, когда дорогу считали делом обороны и хлеба: по ней шло к полю зерно и к границам -columns техники, и дорожник знал себе цену не меньше солдата. Более 30 лет отдал отрасли директор ДРСУ Владимир Иванович Рожков: под его началом предприятие стало одним из лучших в области, а сеть федеральных дорог протяженностью 714 км была приведена в нормативное состояние. Позже Рожков стал депутатом Законодательного Собрания Ростовской области и участвовал в разработке областных законов «Об автомобильных дорогах» и «О безопасности дорожного движения».

6 октября 2001 года – новая веха: открылась автомобильная дорога Большой Лог – Старочеркасская протяженностью 13,4 км. До нее колыбель донского казачества, официально признанная впоследствии одной из самых красивых станиц страны, буквально «отрезалась» от мира рекой. Добраться до Старочеркасской можно было либо по отсыпанным тырсой проселкам через Мишкин и Большой Лог, либо крюком через Ольгинскую – и дальше на пароме, который не ходил в паводок и в морозы. Поэтому аксайчане летали на «Ракетах» и «Метеорах»: быстро, по расписанию.

Строительство началось в 1999 году по инициативе Аксайского казачьего круга – казаки сами подняли вопрос и сами вышли на поддержку стройки. Финансирование – областное и федеральное, общая стоимость – 185 млн рублей, подрядчики – ОАО «Автомост» и ГУП «Аксайское ДРСУ». Первым делом тяжелая техника превратила пойму Дона в сплошную топкую грязь – и лишь через два года, 6 октября 2001-го, по трассе пошел первый транспорт. Сегодня дорога – часть туристического маршрута к музею-заповеднику, где хранится 150 памятников XVI–XX веков, истории России, записанные в земле, а не в бумаге.

И, конечно, событие, изменившее быт всего юга России: 15 июня 2023 года открылся обход Аксая в составе М-4 «Дон». Это была всенародная победа дорожников всей страны: на строительстве 65-километрового восточного обхода Ростова и Аксая трудились 2,3 тысячи человек и 419 единиц техники со всех уголков России – от Тамани до Урала, русские и армяне, казаки и татары, чеченцы и украинцы, инженеры и землекопы, ветераны и вчерашние выпускники колледжей. Построены 36 км новой дороги, восемь путепроводов и пять мостов, включая главную жемчужину – мост через Дон длиной 1900 метров, один из самых протяженных в стране.

Работы завершили с опережением графика на 18 месяцев, а по подсчетам строителей, Черное море стало ближе на 54 минуты. За первые три года по новому участку проехали более 20 миллионов автомобилей.

Как отметили в Управлении коммунального и дорожного хозяйства Администрации Аксайского района прошедший дорожный год в районе был насыщен, как редко какой. Осенью 2025 года, 17 октября, накануне профессионального праздника, глава Администрации Аксайского района К.С. Доморовский вручил награды труженикам отрасли, поблагодарив их «за нелегкий, но общественно значимый труд» и отдельно отметив вклад в транспортную доступность и безопасность движения. Среди награжденных – люди самой разной судьбы: ветераны отрасли и молодежь, уроженцы донских станиц и те, кто когда-то приехал сюда на заработки и остался навсегда, потому что здесь их приняли как своих.

Всего же по итогам 2025 года в районе отремонтировали 57 автомобильных дорог общей протяженностью 45 км на 359,6 млн рублей: 11 объектов – в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», 22 – за счет областного бюджета с софинансированием, восемь – бюджета района и 14 – средств городского и сельских поселений.

Зима напомнила, что дорожники работают круглый год: когда в ночь с 12 на 13 января зарядил снегопад, на дороги района вышло 32 единицы техники – шесть комбинированных дорожных машин на дорогах районного значения, шесть на городских, 12 на федеральных участках и восемь на областных. Пока город спал, по улицам шли звенья снегоуборщиков, а к утру школьные маршруты и подъезды к больницам были расчищены первыми. В кабинах соседней машины мог сидеть и потомственный донской казак, и парень из далекой Якутии – ночь была одна на всех, и дорога была одна на всех.

Весной 2026-го развернулся ямочный ремонт: с начала года устранено 10 696,1 кв.м повреждений. Приоритет – центральные улицы, школьные маршруты и подъезды к соцобъектам.

Из ярких историй весны – история Натальи из коттеджного поселка Бусинка, супруги участника СВО. На личном приеме у главы Администрации района она попросила привести в порядок подъездные дороги к поселку. Доморовский поручил включить ул. Хлопковую в план работ на 2026 год с асфальтированием и возобновить маршрут № 131Р «Аксай – Российский», а после асфальтирования – рассмотреть продление автобуса до самого поселка.

В настоящее время работы по ремонту автомобильной дороги и возобновлению маршрута выполнены, ведутся работы по обустройству разворотной площадки с целью продления маршрута № 131Р «Аксай – Российский» до КП «Бусинка». Дорога здесь – возможность без лишних пересадок добраться до школы и до мужа в военную часть.

Флагманом сезона стала дорога к хутору Алитуб – 5,9 км. Подрядчик менял асфальтобетонное покрытие, укреплял обочины, а около трех километров усиливал основание методом холодного ресайклинга – современной регенерации старого полотна, когда дорога фактически «перерабатывает» сама себя. Работы шли с опережением графика и завершились раньше контрактного срока 1 июля. Для хутора, куда долго добирались по разбитому подъезду, это событие уровня районного масштаба.

Также в текущем году выполнены работы по ремонту автомобильных дорог с обустройством либо заменой асфальтового покрытия по ул. Рабочей в ст. Мишкинской, ул. Школьной в п. Российском и других.

До конца года запланированы работы по ремонту автомобильных дорог по улице Степной в поселке Золотой Колос, участка автомобильной дороги по улице Школьной в поселке Октябрьском (дорога к школе), переулка Садового в поселке Красный Колос, улицы Октябрьской в поселке Российском, дороги от поселка Рассвет до поселка Золотой Колос, по улице Набережной в поселке Мускатном, по улице Садовой в поселке Мускатном, по улице Парковой в поселке Красный Колос, обустройству тротуара по улице Клубничной в поселке Степном, исправлению профиля щебеночного покрытия на автомобильных дорогах Аксайского района протяженностью 4,9 км.

В 2026 году в Ростовской области отремонтируют 235 объектов дорожной сети и обновят более 450 км дорог, на это направлено 9,9 млрд рублей, из них 6 млрд – федеральные. Особое внимание – дорогам к медучреждениям (в приоритете и Аксайский район), школам и туристическим объектам.

Елена РЕЗНИЧЕНКО